RICKSHAW

Tuesday, September 29, 2009

world carfree day dhaka 2009












জ্বালানী সমস্যা থেকে উত্তরণের জন্য সর্বপ্রথম ১৯৭০ সালে কারমুক্ত দিবস পালিত হয়। দিবসটি পালনের মূল উদ্দেশ্য প্রাইভেট কার নিয়ন্ত্রণে সচেতনতা বৃদ্ধি করা। পরিবহণ ব্যবস্থায় প্রাইভেট কার বৃদ্ধির মাধ্যমে যানজট, রাস্তাঘাটের নির্মাণ ব্যয়, দূষণ, জ্বালানীর ব্যবহার ও দূর্ঘটনা বৃদ্ধি পায়। এছাড়া বিনোদনের জন্য উন্মূক্ত স্থান ও শিশুদের খেলাধূলার জায়গা কমে আসে। দীর্ঘস্থায়ী নগর পরিবহণ ব্যবস্থা গড়ে তুলতে পথচারী, সাইকেল, রিকশা ও উপযোগী পাবলিক পরিবহণের সমন্বয় করা প্রয়োজন। পাশাপাশি প্রাইভেট কার নিয়ন্ত্রণ করা জরুরী। এ লক্ষ্যে ইউরোপিয়ান বিভিন্ন শহরে ১৯৯০ সালে কারমুক্ত দিবস পালন করা হয়। এরপর ১৯৯৯ সালে ইউরোপিয়ান ইউনিয়ন প্রথম বিশ্ব কারমুক্ত দিবস পালন করলেও ২০০০ সাল থেকে বিশ্বের অন্যান্য অনেক দেশে দিবসটি পালিত হতে থাকে। এখন বিশ্বের অনেক শহরেই প্রাইভেট কার নিয়ন্ত্রণে নেয়া হচ্ছে জোর পদপে।


অল্প জায়গায় বেশি যাত্রী পরিবহণ করা যায় সেই ধরনের বাহনকে প্রাধান্য দিয়ে পরিকল্পনা গ্রহণের উপর জোর দেন। সেক্ষেত্রে বাসের সুবিধা বাড়ানো প্রয়োজন। ঢাকায় বর্তমানে প্রাইভেট কারের ব্যবহার অত্যধিক হারে বেড়ে যাচ্ছে। প্রাইভেট কারে চলাচল নিরুৎসাহিত করতে পাবলিক বাস, হেঁটে ও সাইকেলে চলাচলের সুবিধা থাকা প্রয়োজন। এ সকল সুবিধা না থাকায় ঢাকায় অনেকেই বাধ্য হয়েই প্রাইভেট কার ব্যবহার করছেন। উন্নত বাস সার্ভিস চালুর মাধ্যমে প্রাইভেট কারের উপর নির্ভরশীলতা কমিয়ে আনা সম্ভব। সেক্ষেত্রে যানজট নিয়ন্ত্রণ করা অনেক সহজ হয়ে যাবে। এর জন্য নগর পরিবহণ ব্যবস্থায় পরিবর্তন আনা সম্ভব।একটি বাসের সমান যাত্রী পরিবহণ করতে প্রায় ত্রিশটি প্রাইভেট কার প্রয়োজন পড়ছে। এছাড়া প্রাইভেট কার বৃদ্ধির সাথে সাথে বৈদেশিক মূদ্রার অপচয়, দূষণ, জ্বালানী ব্যয়, দূর্ঘটনা, পরিবহণ খরচ এবং সর্বোপরি যানজট বৃদ্ধি পায়। তাই প্রাইভেট কারের পরিবর্তে মানুষকে বাসে চড়তে উৎসাহী করতে হলে বাস সার্ভিসের উন্নয়ন ও স¤প্রসারণ করা প্রয়োজন। অন্যন্য পরিবহণের সঙ্গে সমন্বয় করে ঢাকার সর্বত্র বাসে চলাচলের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। সেক্ষেত্রে হাঁটা, সাইকেল ও রিকশায় চলাচলের সুষ্ঠূ ব্যবস্থাপনা গড়ে তোলা প্রয়োজন।

পাশাপাশি প্রাইভেট কার নিয়ন্ত্রণে কার্যকর পদপে গ্রহণ জরুরী।পর্যাপ্ত বাস, যাত্রী ছাউনী, বাসের জন্য পৃথক লেন এর ব্যবস্থা করা; নগরভিত্তিক বাস আমদানীতে কর কমানো ও প্রয়োজনে ভর্তূকি দেওয়া; প্রাইভেট কারের আমদানী কর বৃদ্ধি করা; একদিন বেজোড় সংখ্যা এবং অন্যদিন জোড় সংখ্যার লাইসেন্স অনুযায়ী প্রাইভেট গাড়ি চলাচলের ব্যবস্থা করা; নগরের ব্যস্ততম এলাকায় প্রাইভেট গাড়ি চলাচলের ক্ষেত্রে কনজেশন চার্জ গ্রহণ করা; সকল স্থানে পার্কিংয়ের জন্য জায়গা ও সময়ের মূল্যানুসারে পার্কিং ফি গ্রহণ করা; প্রাইভেট কারের লাইসেন্স বরাদ্দ সীমিত করা; শিক্ষা প্রতিষ্ঠান এবং অফিস আদালতে প্রাইভেট গাড়ির পরিবর্তে পাবলিক পরিবহণের ব্যবস্থা করা; প্রাইভেট কার এর পার্কিং হতে প্রাপ্ত অর্থ পাবলিক পরিবহণের মানোন্নয়নে ব্যয় করা প্রয়োজন।




যানজট হ্রাসের অতিসত্ত্বর প্রাইভেট কার ব্যবহারে নিরুৎসাহী করতে বাসের যাত্রীসেবার মান বৃদ্ধিতে পদপে গ্রহণ জরুরী। গত ২৬ সেপ্টেম্বর জাতীয় যাদুঘরের সামনে পরিবেশ বাঁচাও আন্দোলন, নিরাপদ ডেভেলপমেন্ট ফাউন্ডেশন, সিটিজেন রাইটস মুভমেন্টসসহ বেশ কিছু পরিবেশবাদী সংগঠনের সম্মিলিত উদ্যোগে বিশ্ব কারমুক্ত দিবস ২০০৯ পালিত হয়।




Sunday, September 27, 2009

Call for restriction on growth of private cars

Call for restriction on growth of private cars


Green activists held a sit-in at Shahbagh in Dhaka on Monday, demanding restriction on the growth of private cars to end nagging traffic congestion in the capital.
The government must check the growth of private cars and encourage launch of more buses on the roads to ease city’s traffic congestion, they said addressing the sit-in organised by Save Environment Movement.

The government has banned operation of a number of unfit and old buses in the last few days, which has only worsened the plight of the passengers, the green activists said.

Cashing in on the ban, the buses in operation on the roads have started charging extra fair, causing immense sufferings to the city people, they noted.
The government is virtually encouraging use of private cars by restricting operation of old buses although cars are mainly responsible for the traffic jam, they said.

Traffic congestion in the capital city will never come to an end until the government checks the unbridled growth of private cars, the speakers observed.
Stressing the need for launching more buses, the speakers mentioned that a private carries only 3 or 4 people while a bus can transport 30-40 passengers.
Cars often remain parked at roadsides causing severe traffic snarl in different areas of the city, they said adding that the Operation Clean Street has failed to stop traffic congestion in the city.

Tushar Rahman of Citizen Rights Movement, Mahbubul Alam, program manager of WBB Trust and Abu Naser Khan, chairman of the Save Environment Movement, among others, spoke at the programme.


http://www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
http://www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan http://www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click

Syed Saiful Alam
Save the Environment Movement

Friday, September 18, 2009

Saving the planet one step at a time

Saving the planet one step at a time

Have you heard of climate change?
Temperatures are getting higher. Storms are getting worse. Ice is melting and sea levels are rising. Portions of the coast of Bangladesh are likely to go underwater, lost forever. Millions will become homeless. The ability of the earth to sustain people is threatened.


Why is climate change happening?
Because people are burning up fossil fuels (diesel, petrol, natural gas, coal) at such rapid rates that future generations are now threatened.

Is it possible to slow climate change?

Yes, but we cannot continue to waste time. Carbon dioxide levels are rising rapidly. That is where the number
350 comes in. If we can limit CO2 in the atmosphere to 350 parts per million then we can avoid the worst of the harm to come.

Is there anything we can do?
No one person cam stop climate change but everyone contributes something significant. We can slow out own use of fossil fuels by walking and cycling and taking cycle rickshaws rather than using motorized transport. We can reduce our use of electricity. We can avoid, as a nation, burning coal (pure carbon) or selling it to others to burn. We can encourage the government to act to encourage reductions in fuel use and to encourage walking, cycling, and rickshaws.

This will mean making some changes. Fortunately most of those changes are likely to
increase rather than reduce our quality of life. Imagine being able to cycle safely in
Dhaka. Imagine the air being fresh and clean. Imagine children and youth being able to play in side streets. If we move our focus from cars to people, from traveling long
distances to accessing basic needs close to home, we can reduce congestion and all the misery it causes, We can have more time with family and for the other important parts of life.

Remember
350 is not just a number. It is not just an ideal. It is something we can all work to make a reality.







আপনি কী জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে শুনেছে?
বায়ুমন্ডলে ক্রমাগত তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাচ্ছে, বাড়ছে প্রাকৃতিক র্দূযোগ। তাপমাত্রা বৃদ্ধির প্রভাবে ঝড়,জলোচ্ছাসসহ মেরু অঞ্চলের বরফ গলে যাচ্ছে। বৃদ্ধি পাচ্ছে সমুদ্র পৃষ্ঠের উচ্চতা। সমুদ্র পৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির ফলে উপকূলীয় অঞ্চলের ল ল মানুষ গৃহহীন হবে। ইতিমধ্যেই উপক’লীয় কৃষি,পরিবেশ, শিক্ষা, যোগাযোগ, স্বাস্থ্যসহ বিভিন্ন ক্ষেত্রে এর প্রভাব পড়ছে উপকূলীয় জীবনযাত্রায়। আর অদূর ভবিষ্যতে জলবায়ুর এই পরিবর্তনে দেশে প্রায় ৪কোটি উপকূলীয় মানুষ সরাসরি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

কেন জলবায়ু পরিবর্তন ঘটছে
উন্নয়নের নামে প্রকৃতির উপর নিবিচার হস্তপে, মাত্ররিক্ত জ্বালানী ব্যবহারের ফলে বায়ুমন্ডলে কার্বণ ডাই অক্সাইডের বৃদ্ধিই জলবায়ুর পরিবর্তনের অন্যতম কারণ।

যেভাবে জলবায়ু পরিবর্তনের এই ধারাকে মন্থর করা যায়
যদি বায়ুমন্ডলে কার্বনের মাত্রা ৩৫০পিপিএম মধ্যে রাখতে পারি, তাহলে আসন্ন বিপর্যয় থেকে রক্ষা পেতে পারি। এই বিষয়টিকে তুলে ধরার জন্যই ৩৫০ পিপিএম আজ একটি আন্দোলনে রূপ নিচ্ছে।

আমরা যা করতে পারি
একজন মানুষের একার পে এই জলবায়ুর পরিবর্তন ঠেকানো সম্ভব নয়। কিন্তু সকলের সম্মিলিত প্রচেষ্টায় এই ভয়াবহতাকে ঠেকানো সম্ভব। আমার আমাদের জীবন যাত্রার কিছুটা পরিবর্তনের মাধ্যমে জীবাশ্ম জ্বালানীর ব্যবহার কমিয়ে আনতে পারি। যেমন যাতায়াতের ক্ষেত্রে প্রাইভেট কার কমিয়ে হাঁটা, সাইকেল, রিকশাসহ অযান্ত্রিকযান ব্যবহারে নির্ভরতা বাড়ানো দরকার। মাত্রাতিরিক্ত বিলাসী জীবন পরিহারে করে জীবনযাত্রায় বিদ্যুতের ব্যবহার কমিয়ে আনতে পারি।
পরিকল্পনায় কিছু ইতিবাচক পরিবর্তনের মাধ্যমেই জ্বালানীর ব্যবহার হ্রাসের মাধ্যমে জলবায়ু পরিবর্তনের ধারাকে মন্থর করতে পারি। যেমন নগর ব্যবস্থাপনায় মিশ্র এলাকা গড়ে তোলা। মানুষের যাতায়াত ব্যবস্থায় অমূলক পরিবর্তন আনা সম্ভব। মিশ্র এলাকার ফলে কাছাকাছি দূরূত্বে মানুষের প্রয়োজনীয় সুবিধাসমূহ থাকলে মানুষের যাতায়াতের চাহিদা অনেকাংশেই কমে যায়। এ সকল ইতিবাচক পরিবর্তনের ফলে মানুষের জীবন যাত্রার মান অনেকাংশে বৃদ্ধি পাবে। শহর হবে বায়ু দূষণমুক্ত, প্রানবন্ত এবং শিশুবান্ধব।

তাই আজ পৃথিবী ব্যাপী ৩৫০পিপিএম শুধু একটি শ্লোগান কিংবা সূচকই নয়। এটি আমাদের জীবন এবং ভবিষ্যতের প্রশ্ন। আসুন আমাদের কর্মের দ্বারা সৃষ্ট সমস্যাকে কর্ম দিয়ে সমাধান করি।


www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click

Syed Saiful Alam
shovan1209[at]yahoo.com

Monday, September 14, 2009

Why not limit cars instead of banning cycle rickshaws, HC asks NDMC

Why not limit cars instead of banning cycle rickshaws, HC asks NDMC

Terming the approach to ban cycle rickshaws in parts of the city "unrealistic", the Delhi High Court on Wednesday slammed the New Delhi Municipal Corporation for not fixing a limit to the number of cars a person can possess.

A division bench comprising Chief Justice A P Shah noted that the in place of regulation pollution, "the government seems more interested in dumping the eco-friendly mode of transport".

"We find the guidelines are unrealistic. Why are you so enthusiastic in banning cycle rickshaws? Why do not you issue guidelines limiting the number of cars a person can have in the city?" the bench observed while hearing a PIL filed by Manushi, an NGO.

The NGO submitted that the measure to ban rickshaws in some parts of the city has taken away the livelihood of poor people.

"It seems the total number of cars in Delhi are more than the combined number of cars in three metros Mumbai, Chennai and Kolkata," noted the Bench and said that in view of the increasing pollution, people in several countries including China and Holland have adopted bicycles and cycle rickshaws as a mode of transport.

Appearing for the petitioner NGO, senior counsel Prashant Bhushan submitted that the guidelines issued by NDMC were violative of Fundamental Rights under Article 14 (Right to livelihood) of the rickshaw pullers in the city.

Bhushan said a ceiling of 99,000 licences compels most of the six lakh cycle rickshaws to ply illegally.
The government allows plying of rickshaws in parts of the city, the lawyer said and added that they are most eco-friendly among all other vehicles.

The court has fixed February 19 as the date for further hearing of the matter.

www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click


Syed Saiful Alam
Save the Environment Movement

Monday, September 7, 2009

Cycle Training in Dhaka: More than it appears


Syed Saiful Alam

For four hours a week, one section of a residential street in Dhanmondi comes to life with the shouts of playing children. Boys and girls, age five on up, are on bicycles—a few with training wheels, most without. Some are just learning, guided by a helping hand, while others ride confidently on their own, despite the child’s diminutive size. Teenagers join in the ride, and even a few adults come to learn.

One of the trainers leans down and asks a child, “How do you feel about riding a bike?” “I love it!” exclaims the child. “Which would you rather do, play computer games, watch TV, or ride a bike?” “Ride a bike!” “What if Tom and Jerry cartoons were on?” asks the trainer. “Then what would you rather do?”“Ride a bike!” the child repeats.

It is clear from watching the children that this child is not alone in his fascination for cycling. The other kids of all sizes are also happily absorbed.A few official helpers, themselves aged only 12-15, move around the bicycles and clusters of children with authority, ensuring that everyone gets a chance at a bicycle, helping young children learn, and checking that the bikes are in good condition. A sturdy 14-year-old circulates with a pump and tools, fixing the bicycles when they fall into disrepair. Various adults from the neighborhood also gather, mothers to watch their children with anxiety and pride, father and brothers to help with the program, or just to enjoy the evident pleasure of the children.

A CNG baby taxi driver slows to a stop in front of a large sign featuring Einstein and a Bangla slogan, “Cycling is intelligent transport.” Other vehicles slow down as the drivers and passengers stare at this unanticipated sight of children riding in the street, in a lane marked with small signs with messages such as “Let us play” and “Cycle training is going on”.

The program is run by WBB Trust Thursdays and Saturdays from about 3-5 pm (earlier in winter, later in summer) in front of its office on Road 4/A in Dhanmondi. WBB hopes the program will spread, as people see the need to make better use of all the space usually devoted exclusively to traveling and parking.

Ziaur Rahman Litu, who regularly helps with the program, comments, “Rich children have many advantages; they can get basically whatever they want. But for poor children, they may only get one meal a day. They gain no advantages in school, housing, or other areas. We need to do something for them. I can’t help them to eat, but at least when they come to our program, they are enjoying themselves, laughing, forgetting their hunger and other problems. We want to spread this joy throughout the city.”

The mother of a very overweight boy watches with concern as her child struggles to learn, unable to gain his balance due to his unwieldy body. “I know he needs to lose weight, but where can he play? At home he’s always in front of the TV,” she explains. As her son gains confidence and slowly begins to gain balance, she herself gets onto a bicycle, riding for the first time in years. Though she falls several times and rips her salwar, she is laughing with joy. Soon she sails past her son, shouting to him, “Look at your mother!”A 10-year-old girl is riding for the first time, and slowly gains confidence, only to crash into the footpath and fall over. Her mother runs anxiously over, and someone pulls out a bottle of Savlon. The girl grins, waving everyone away, and gets right back onto the bicycle. Some parents may never have seen this aspect of their children, or perhaps only on a visit to the countryside, where their children run eagerly, climb trees, and forget to whimper or complain over minor pains.

Another mother tells us that her daughter is usually silent, and never mixes with others. But when she saw that children are riding on the street, she suddenly became excited and begged her mother to take her to the class. This child, reluctant to talk to others, who has no friends, suddenly is struggling with persistence to learn, and euphoria breaks across her face as she pedals away from her trainer and rides free for the first time.

Advantages for participants include not only the chance to learn to ride a bike, or to practice the skill, or to enjoy outdoor play, but the confidence of the child helpers in carrying out their job, and the opportunity for rich and poor to mix in a safe setting. For guardians and the others who congregate on the footpaths, this is an opportunity for recreation simply in watching others, laughing at the spectacle of grown men stumbling as they learn, and at the pleasure of children.
WBB Trust explains that in a good city, children can safely walk and cycle to school, traffic systems are not all geared towards the convenience of car drivers but allow others to move safely by other means, office workers can transport themselves by bicycle without cost, and parking for cars does not take priority over play space for children.

Children need play spaces, not just in the home but outdoors, where they can move about freely and mix with other children. Relying on playgrounds and fields in the crowded city of Dhaka is no solution. If children are to have any hope of a happy childhood, with full opportunities for development, then we have to consider turning some of our less trafficked streets into playgrounds, at least a few hours a week, so once again our city can ring with the happy shouts of children.

On a Saturday afternoon, as the street again fills with children and bikes, other children are playing in the only space available for them—the roof of their luxury apartment building. As they toss a ball to each other, the ball frequently falls down on the street, amongst the cyclists. The players congregate on the roof and stare down at the children, perhaps wondering when they, too, will be able to make the street their playground.


www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click

syed saiful alam
shovan1209@yahoo.com

Sunday, September 6, 2009

save city parks and playgrounds.



Save the Environment Movement (SEM) and WBB Trust form a human chain in front of Faculty of Fine Art on Dhaka University campus yesterday with a call to save city parks and playgrounds.Staff Correspondent
Environmentalists at a human chain yesterday demanded the parks in the city be saved.
They also demanded more open spaces and playgrounds to ensure sound physical and mental development of the children.

Save the Environment Movement (SEM) and WBB Trust formed the human chain in front of Faculty of Fine Art on Dhaka University campus.
Chairman of SEM Abu Naser Khan said physical exercise and outdoor games are very important for sound mental growth of a man.

The children are being deprived of the opportunity to play outdoor games due to lack of playgrounds and parks, he said.

Project Manager of WBB Trust Syed Mahbubul Alam said people are suffering from different kinds of diseases like diabetes, obesity and cardiac problem due to lack of outdoor games and physical exercise.

The children are the worst sufferers of the process and to address the problem it is necessary to ensure that they get outdoor games facilities since their childhood, he said.

Secretary General of Citizens' Rights Movement Tushar Rehman said amusement facilities should get special attention in urban planning.
Singer Abdul Kuddus Boyati, President of Nirapad Foundation Ibnul Sayed Rana and President of Khilgaon Samajik Unnayan Sangstha Hafizur Rahman Mayna also spoke.


Call to protect parks, open spaces in city
Green activists on Thursday urged the government to take immediate measures for protecting the existing open spaces, parks and playgrounds in the city. They also called on the authorities concerned to set up more parks and playgrounds for city dwellers, including children. They demanded cancellation of leasing system of playgrounds and open spaces, ensuring people’s representation in park management and strict enforcement of water body conservation act 2000.
Environmental activists made the demands at a human chain programme organised by Save the Environment Movement and Work for Better Bangladesh Trust in front of the fine arts faculty at Dhaka University. SEM chairman Abu Naser Khan, WBB Trust project manager Syed Mahbubul Alam, Citizen’s Rights Movement secretary general Tusher Rehman, folk singer Quddus Boyati, Nirapad Development Foundation president Ibnul Sayed Rana and Khilgaon Samajik Unnayan Sangstha president Hafizur Rahman, among others, took part in the programme. ‘There is no alternative but to keep open spaces and playgrounds for sound mental health of children. But the children are being deprived of such facilities,’
Naser Khan said. ‘Both mental and physical growth of the children are being hampered due to the absence of sufficient open spaces and playgrounds,’ he said, calling upon the government to take immediate steps for saving the existing open spaces, parks and playgrounds. Syed
Mahbubul Alam said, ‘City people are exposed to many diseases like diabetes as they don’t get sufficient open spaces for doing physical exercise.’ They also blasted Rajuk for its failure to compel the house owners to keep a portion as open space. Children also lodged their protest against unplanned urbanisation leaving no space for them to play. They queued up inside a makeshift cage.
www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click
Syed Saiful Alam
Save The Environment Movement
shovan1209[at]yahoo.com

Monday, June 1, 2009

অর্থনীতি, জ্বালানী সঙ্কট ও রিকশা




পরিবেশ বাচাঁও আন্দোলন (পবা)র একদল সেচ্ছাসেবক রিকশা বিষয়ক পেপার তৈরি করেছে। রাজধানী ঢাকার রিকশা চলচলের সুবিধা, সম্ভবনা, চলাচলে প্রতিবন্ধকতা, বৈজ্ঞানিক ভিত্তি, চলাচলের যুক্তিকতা, পরিবহন পরিকল্পনা, অর্থনীতি, পরিবেশ, রাজনীতি, সামাজিকতা, দারিদ্র বিমোচনসহ অনেকগুলো বিষয়ই উঠে এসেছে। তারপরও নেহাতই সময় সল্পতা, পেপারটির আকার নিয়ন্ত্রণ করার বাধ্য বাধ্যকতা থাকায় বেশ কিছু বিষয় বাদ দিতে হয়েছে। কিন্তু কোন অংশেই সেই বিষয়গুলো ছোট করে দেখার কিছু নেই। এই পেপারটি তৈরি পেছনে থাকা সকলের প্রতি আন্তরিক কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করছি। পাশাপাশি আশা করি এই ব্লগের অনেকেরই বিভিন্ন সময় মন্তব্য প্রকাশের মাধ্যমে এই লেখাটিকে সমৃদ্ধ করেছেন এবং নানা ভাবে সমর্থন দিয়ে সহয়তা করেছেন তাদের প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করছি। আমরা বিশ্বাস করি এই লেখাটি যদি বিভিন্ন পযায়ে মানুষের কাছে পৌছে দেওয়া যায় তাহলে ঢাকার আগমীর পরিবহন পরিকল্পনায় বিশেষ ভূমিকা রাখবে।










রিকশা অর্থনীতি
ঢাকা শহরের অধিকাংশ যাতায়াত স্বল্প দূরত্বের। আর স্বল্প দূরত্বে বিরতীহীনভাবে যাতায়াতের জন্য রিকশা হচ্ছে সাশ্রয়ী ও জনপ্রিয় বাহন। রিকশা জ্বালানীমুক্ত, পরিবেশবান্ধব ও নিরাপদ বাহন। এর মাধ্যমে প্রচুর মানুষের কর্মসংস্থানের সুযোগ রয়েছে। সুতরাং রিকশা চলাচলকে কিভাবে সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনার আওতায় আনা যায় সেই ধরনের পদক্ষেপ গ্রহণ করা প্রয়োজন। রিকশা দেশের পরিবহণ খাতে প্রতি বছর ৫ হাজার কোটি টাকার জ্বালানী সাশ্রয় করছে। রিকশা পরিবেশের ক্ষতি থেকেও রক্ষা করছে, যার মূল্য বছরে ১০ হাজার কোটি টাকা। হিউম্যান রিসোর্স সেন্টার (এইচডিআরসি) এর সমীক্ষায় দেখা যায় বাংলাদেশ বিমান, রেল, সড়ক ও নৌপরিবহণ খাত থেকে বছরে যত টাকা আয়, রিকশা থেকে এককভাবে তার চেয়ে বেশি অর্থ আয় হয়। ঢাকার রিকশা চালকরা প্রতি মাসে ২শ কোটি টাকা গ্রামে পাঠান। বাংলাদেশ পরিসংখ্যান বু্যরোর তথ্যমতে ২০০৪-০৫ অর্থবছরে রিকশা থেকে সরকার আয় করেছে ১ হাজার ৯শ ৮০ কোটি টাকা। প্রাইভেট কার জিপ ও ট্যাক্সি থেকে ৬৪ কোটি টাকা।


জ্বালানী সঙ্কট ও রিকশা :
বর্তমানে সারা বিশ্বে জ্বালানী অত্যনত্দ আলোচিত একটি বিষয়। দিন দিন জ্বালানী চাহিদা বৃদ্ধির ফলে দেখা দিয়েছে নানাতর সঙ্কট। এছাড়া বিশেষজ্ঞরা বিশ্বে জ্বীবাশ্ম জ্বালানীর মজুদ নিকট ভবিষ্যতে ফুরিয়ে যাবার আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন। সেক্ষেত্রে জ্বালানী নিরাপত্তার জন্য এর চাহিদা নিয়ন্ত্রণ করা জরুরী হয়ে পড়েছে। এক্ষেত্রে ঢাকার বিভিন্ন সড়ক থেকে রিকশা নিষিদ্ধ করায় পরিবহণ খাতে জ্বালানীর ব্যবহার বৃদ্ধি পাচ্ছে। পত্রিকার সংবাদের ভিত্তিতে জ্বালানী সমস্যা সম্পর্কে জাতীয় ও আনত্দর্জাতিক পর্যায়ের কিছু বিষয়ে আলোকপাত করা হলো।

১.দি নিউইয়র্ক টাইমস এর ওয়েবসাইট সংস্করণে বিশেষজ্ঞদের মতামত শিল্প কলকারখানার চিত্র তুলে ধরে জানায় জ্বালানী তেল রফতানীকারক কয়েকটি নেতৃস্থানীয় দেশ আগামী দশ বছরের মধ্যে নিজস্ব জ্বালানী চাহিদা মেটাতে তেল আমদানীকারক দেশ হিসেবে পরিণত হতে পারে। ইতোমধ্যেই ইন্দোনেশিয়া এরকম পরিস্থিতির সম্মূখীন হয়েছে, অন্যদিকে মেক্সিকো আগামী পাঁচ বছরের মধ্যেই তেল আমদানীতে যেতে পারে। (আমাদের সময়, ১০ ডিসেম্বর ২০০৭)

২.ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি (আইইএ) জানিয়েছে ২০০৮ সালে গড়ে প্রায় ২.২ মিলিয়ন ব্যারেল তেলের চাহিদা বাড়বে, যা এ বছর রয়েছে ১.৫ মিলিয়ন ব্যরেল। এ ক্রমবর্ধমান চাহিদা সামাল দিতে ওপেক অনত্দর্ভূক্ত দেশগুলোকে তেল উৎপাদন বাড়াতে হবে বলে আইইএ জানিয়েছে। (যায়যায়দিন, ১৪ জুলাই ২০০৭)

৩.পেট্রোবাংলার হিসেবে ২০১১ সাল থেকে গ্যাসের সংকট শুরু হবে। আর ২০১৫ সালের মধ্যে আবিস্কৃত মজুদ শেষ হয়ে যাবে। ফলে ব্যাপক হারে নতুন গ্যাস আবিস্কার ও কয়লা খনি উন্নয়ন করতে না পারলে বাংলাদেশে জ্বালানী সংকট ভয়ঙ্কর রূপ নেবে। (সমকাল, ৮ সেপ্টেম্বর ২০০৭)

৪.পেট্রোল-অকটেনের দাম আকাশচুম্বী হওয়ায় সিএনজি এর চাহিদা বাড়ছে। প্রতিদিনিই অসংখ্য গাড়ি সিএনজিতে কনভার্ট করা হচ্ছে। দেখা যায় রিফুয়েলিং স্টেশনগুলিতে সকাল থেকে রাত্রি পর্যনত্দ দীর্ঘ লাইন পড়ে। ফলে যাত্রীদের শ্রমঘণ্টা নষ্ট হওয়ার পাশাপাশি বাড়ছে নানাবিধ বিড়ম্বনা ও দূর্ভোগ। (যুগানত্দর, ২১ আগস্ট ২০০৬) ৫.২০০৪-০৫ অর্থবছরে জ্বালানী তেল আমদানীতে ব্যয় হয়েছিল ২৫০ কোটি ডলার। আমদানী করা জ্বালানীর মধ্যে পরিবহণ খাতে ৫৫ শতাংশ, কৃষি খাতে ২১ শতাংশ ও বাকী ২৪ শতাংশ ব্যবহার করা হয় ক্ষুদ্র বিদ্যুৎ কেন্দ্র ও জেনারেটরে। (যায়যায়দিন, ২১ আগস্ট ২০০৬) ৬.রিকশার কারণে বাংলাদেশে পরিবহণ খাতে কমপক্ষে ৫ হাজার কোটি টাকার জ্বালানী সাশ্রয় হয়।

এছাড়া বিশ্ব ব্যাংকের হিসাবানুযায়ী আমাদের দেশে প্রতিবছর শুধু রিকশাকে কেন্দ্র করে ১০ হাজার কোটি টাকা আয় হয়ে থাকে। (দৈনিক ইনকিলাব, ২ আগষ্ট ২০০৭) জ্বালানী সঙ্কট উত্তরণের লক্ষ্যে পরিবহণ ব্যবস্থায় রিকশার গুরুত্ব অনুধাবন সাপেক্ষে এর চলাচল আরো সুদৃঢ় ও সুসংহত করা বাঞ্ছনীয়।




www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Ricksha
wwww.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click

Syed Saiful Alam
Save The Environment Movement
shovan1209[at]yahoo.com

Sunday, May 31, 2009


Restriction on rickshaw movement fails to stop traffic jam in city
Mahbubur Rahman Khan


Imposing ban on rickshaw movement on different roads of the capital could not stop traffic jam rather it accentuated the economic woes of people, pushed more rickshaw pullers into poverty trap and created transport problem for a large number of commuters.


Hundreds of poor people in the capital mange their bare necessities of life by pulling rickshaw. The earnings of the rickshaw pullers, however meager, could make dent on poverty and alleviate sufferings of their family members in the countryside at least to some extent. Rickshaw pullers of the Dhaka city remit about tk 2 crore to their village homes each month. But imposition of ban on rickshaw movement on certain roads in the capital has robbed a good number of rickshaw pullers of their means of livelihood, according to Human Resource Centre (HRC).


The revenue earnings of the government from the rickshaw related industry and trade are much higher than those of the small automobiles. The government earned Tk 1,980 crore in revenue from rickshaw sector compared to Tk 64 crore from small automobiles in 2004-05 fiscal, said a report of the Bangladesh Bureau of Statistics.


Rickshaws in Dhaka city alone save fuel worth Tk 5,000 core every year and the yearly savings from the point of environment stand at Tk 10,000 crore, said a survey report of Paribash Bachao Andolon (PABA),an NGO.
There is no updated statistics on the actual number of rickshaws plying on different roads in the capital. Its number varies from two lakh to five lakh.
Imposition of ban on non-automobile transports on particular roads could not stop traffic congestion. A survey conducted by Human Development Resource Centre (HDRC) in 2004 found that the expenditure of rickshaw users has increased after the ban on rickshaws. Ban on the movement of rickshaws on certain roads in Mirpur area in the capital on the plea of reducing traffic jam has not produced the desired result. Rather the step increased traffic congestion on the roads which were made off-limit to rickshaws.
Citing example, the survey report said that following the imposition of ban on the movement of rickshaws on those roads, 25 percent of the commuters were compelled to walk through the roads in the absence of footpath. 42 percent of the people, who used to travel by rickshaws before the imposition of ban, are now hiring different modes of automobiles to go to different destinations. Extra pressure of mechanised transports on these roads made off-limit to rickshaws has simply choked them creating much discomfort for the commuters, the survey report added.


The imposition of ban on the movement of rickshaws has also reduced the income of rickshaw pullers by 32 percent, it claimed.


A survey report of Dhaka Urban Transport Project (DUTP) said rickshaws in no way create obstacle in the movement of mechanized transports. After making some roads in Mirpur off limit to rickshaws the average speed of buses plying in the area rather dropped by 3.8 kilometer, it mentioned.
Shakil Bin Kashem, Professor, Department of Urban and Regional Planning of Bangladesh University of Engineering and Technology (BUET), told The New Nation that the traffic system has deteriorated after imposition of ban on rickshaw on some roads in the capital.

Syed Saiful Alam
Save The Environment Movement
shovan1209[at]yahoo.com

Tuesday, May 26, 2009

কতটা গতির দরকার? কতটা গতিতে চললে রিকশা ঢাকায় চলতে পারবে?



লেখাটি  somewhereinblog প্রকাশিত 

যানজট একটি আমাদের সবার জন্য সমস্যা আর এই সমস্যাকে পুজিঁ করে দেশি বিদেশি ব্যবসায়ীক শ্রেনী নেমে পড়েছে ব্যবসায়। জনগণকে জিম্মি করে তারা বছরের পর বছর ঢাকায় জনগণের টাকায় কিংবা ঋণের টাকায় বিভিন্ন প্রকল্প বাস্তবায়ন করেছে। কিন্তু যানজট কমেনি। শুধু প্রকল্পের বৃদ্ধিই ঘটছে ধারাবাহিক ভাবে। এই রকম অনেক প্রকল্প নিয়েই সুনিদিষ্ট তথ্যসহ তাদের ব্যবসার কথা জনগন ইতিমধ্যে জেনেছে। গতকাল ঢাকার যাতায়াত ব্যবস্থার সাথে জড়িত একটি বিভাগের উর্ধতন কর্মকর্তার কথা আজ বিভিন্ন পত্রিকায় প্রকাশ পেয়েছে। তিনি রিকশা নিয়ে কথা বলছেন রিকশা ধীর গতি সম্পন্ন যান। আর তাই মহাসড়কে রিকশা উচ্ছেদ করতে হবে। কিন্তু অতীতেও বিভিন্ন রাস্তা থেকে রিকশা উচ্ছেদ করা হয়েছে ফলাফল শুভ হয়নি।

যাত্রীদের যাতায়াত সময়-ব্যয় বৃদ্ধি, পরিবেশ দূষণ, যানজট বৃদ্ধি, পরিবহণ কোম্পানীগুলোর পরিবহণ পরিচালনার ব্যয় বেড়েছে। এই বিষয়টি নিয়ে বিস্তারিত একটি পোস্ট দেওয়ার কথা ভেবেছিলাম কিন্তু পোস্টটি বড় হয়ে যাবে ভেবে কয়েকটি পোস্ট দিব ঠিক করলাম। তারই ধারাবাহিকতায় আজকের পোস্ট " রিকসা কি আসলেই ধীর গতি সম্পন্ন যান‍"আজ এই ফোরামে এই বিষয়টি নিয়ে লিখছি আমাদের সবার যাতে রিকসা ধীর গতি সম্পন্ন যান এই সম্পর্কে ভ্রান্ত ধারণা পরিবর্তন ঘটে। রিকশা উচ্ছেদের অন্য কোন কারণ থাকতে পারে কিন্তু ধীর গতি সম্পন্ন যান তা উচ্ছেদের যুক্তি সই কারণ নয়। রিকসা কি আসলেই ধীর গতি সম্পন্ন যান? যখন অধিকাংশ যান্ত্রিক যানবাহন অযান্ত্রিক যানবাহন অপেক্ষা গতিশীল, তখন গতি আসলেই বিবেচ্য একটি বিষয়। কিন্তু জনবহুল শহরের প্রেক্ষিতে গতির বিষয়টি একটু ব্যতিক্রম।


ঢাকা শহরের বৈশিষ্ট হচ্ছে এখানে স্বল্প পরিমান জায়গায় অনেক লোক চলাচল করে থাকে, ফলে স্বাভাবিক ভাবেই সৃষ্টি হয় যানজটের। ঢাকার মতো বিশ্বের অন্য শহরগুলোতেও এই সমস্যা বিরাজমান। অযান্ত্রিক যান না থাকা এবং ব্যয়বহুল রাস্তা নির্মাণের পরও বিশ্বের অধিকাংশ শহর থেকে এ সমস্যার সমাধান করা যাচ্ছে না। মধ্য লন্ডনে গাড়ির গতিবেগ ঘন্টায় ৮ কিঃ মিঃ যা ১৮৮০ সালে ঘোড়ার গাড়ির সমপরিমান। কখনো কখনো এ গতি সাইকেল থেকেও ধীর এবং কখনো কখনো পায়ে হেটে চলাচলের সমপরিমান হয়। বাইসাইকেলে ঘন্টায় ১০-১৫ কিঃমিঃ বা তার চেয়েও বেশি যাওয়া যায়। ঢাকা যে সকল রাস্তায় অনেক আগেই অযান্ত্রিক যান নিষিদ্ধ করা হয়েছে, সেখানে এখন অসহনীয় যানজট বিরাজ করছে এবং সার্বিক যাতায়াতের সময়সীমাও বেড়ে গেছে। এ অবস্থায় যান্ত্রিক যানবাহনে শহরের দূরবর্তী এলাকায় যেতে রিকসা/বাইসাইকেলের প্রায় সমান সময় প্রয়োজন হয়। সেখানে রাস্তায় যেহেতু কোন অযান্ত্রিক যানবাহন নেই সেহেতু সেখানকার রাস্তার গতিহীনতার জন্য অযান্ত্রিক যানবাহনকে দায়ী করা যাবে না।


অর্থাৎ যান্তিক যান নিষিদ্ধ করেও ভাল কোন সুফল পাওয়া যাবে না। বরং অধিক যান্ত্রিক যানের কারণে এই রাস্তাগুলোতে অত্যাধিক হারে বায়ুদূষণ ঘটছে এবং যাতায়াতের অনুপোযোগি হয়ে পড়ছে। মিরপুর রোড, ভিআইপি রোড থেকে রিকশা উচ্ছেদ করা হয়েছে কিন্তু যানজট আগের চেয়ে বেড়েছে। তাহলে রিকশার সাথে যানজটের বিষয়টি আমাদের কাছে ভুল ভাবে উপস্থাপন করা হচ্ছে? সমস্যা অন্য জায়গায় একটু লক্ষ্য করুন থাইল্যান্ডের ব্যাংকক, ফিলিপাই, ইন্দোনেশিয়া যানজটপূর্ণ শহরগুলোর কথা।

তাদেরই বিভিন্ন পরামর্শ এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের ফলে শহরগুলো যানজটের শীর্ষস্থান অধিকারী শহর হিসেবে নাম লিখাতে পেরেছে। তারা সেখানেও একই ভাবে রিকশা উচ্ছেদ করেছে। ওখানে ব্যর্থ যানজট সমাধানে কাল্পনিক চেষ্টায় এখন যানজট আরো বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু  যানজটকে পুঁজি করে নাগরিকদের জিম্মি করা ব্যবসায়ীদের ব্যবসা বেড়েছে তাদে কয়েক গুণ।

আমাদের দেশেও একই র্ফমুলা প্রয়োগ করা হচ্ছে। আমাদের এখনই সোচ্চার হতে হবে নয়তো আমাদের প্রিয় ঢাকা ব্যাংককের মত যানজটপূর্ণ শহর হবে। ব্যাংককে মোট্রে রেল, স্কাইরেল, ফ্লাইওভার, নৌপথ সবই আছে। সাথে আছে প্রচন্ড যানজট। পাশপাশি ওদের ব্যবসা কিন্ত প্রতিবছরই বাড়ছে। আসুন চিনে নেই তাদের নয়তো আমাদেরও যানজট আর যানজট শব্দের ফাঁদে ফেলবে কোটি কোটি টাকার ব্যবসা করবে। কিন্তু যানজট থেকে মুক্তির স্বপ্ন আমাদের স্বপ্নই থাকবে।

লেখাটি  somewhereinblog প্রকাশিত


Syed Saiful Alam
shovan1209[at]yahoo.com

বাংলাদেশ রেলওয়ের উন্নয়নে অদুরদর্শী পরিকল্পনা অন্তরায়

দীর্ঘদিন পর কিছু ঋণ প্রদানকারী সংস্থা রেলের উন্নয়নে ঋণ প্রদান করে। কিন্তু এ সকল ঋণ সহায়তায় রেল উন্নয়নে স্টেশন রি মডেলিংয়ের নামে শত শত কোটি টাকা কিভাবে অনুৎপাদনশীল খাতে ব্যয় করা হচ্ছে তা একটি স্টেশনের উদাহরণ থেকেই অনুমান করা যথেষ্ট। রি মডেলিং প্রকল্পের একটি স্টেশন আখাউড়া রেলওয়ে জংশন। এই জংশন স্টেশনের রি মডেলিং বাবদ বরাদ্দ দেয়া হয়, ৯ কোটি ৫৩ লাখ টাকা। একই সঙ্গে ওই স্টেশনের ইন্টার লকিং সিগন্যালিং ব্যবস্থা প্রবর্তন বাবদ আরও ২০ কোটি টাকা বরাদ্দ দেয়া হয়। অর্থাৎ সর্ব সাকুল্যে ২৯ কোটি ৫৩ লাখ টাকা স্টেশন রি মডেলিং বরাদ্দ দেয়া হয়। এই রি-মডেলিংয়ের টাকা থেকে অনধিক ২৫ কোটি টাকায় একটি অত্যাধুনিক রেল ইঞ্জিন ক্রয় বা সংগ্রহ করেও অবশিষ্ট টাকা দিয়ে কাঁচামালের যোগান দেয়াসহ রেলওয়ে কারখানায় ওভার টাইম চালু করে কমপক্ষে ২০টি ইন্টারসিটি ট্রেনের অকেজো শোভন চেয়ার কোচ মেরামত করা যেত। ওই মেরামতকৃত কোচ ও সংগ্রহকৃত ইঞ্জিনের সমন্বয়ে গঠিত আন্তনগর ট্রেনটি ঢাকা চট্টগ্রাম লাইনে চলাচলের ফলে রেলের বার্ষিক আয় বৃদ্ধি পেতো প্রায় ১৪ কোটি ২৫ লাখ ৬০ হাজার টাকার উর্ধে। অথচ দেড়শ কোটি টাকার অধিক ভর্তূকি প্রতিষ্ঠানে এহেন রি-মডেলিং মানে রেলওয়েকে বাকীর খাতায় শূন্যই গুনতে হচ্ছে।




www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click


Syed Saiful Alam
Save The Environment Movement
shovan1209[at]yahoo.com

বর্তমান সময়কালে অন্য যেসব স্টেশন রি-মডেলিংয়ের কাজ হয়েছে বা হচ্ছে তন্মধ্যে নরসিংদী, ভৈরব, কিশোরগঞ্জ, বি-বাড়িয়া,শায়েসত্মাগঞ্জ, শ্রীমঙ্গল, কুলাউড়া, কুমিল্লা, লাকসাম ও ফেনী স্টেশন উল্লেখযোগ্য। তাছাড়া পশ্চিমাঞ্চলেও এরকম বহু স্টেশন টেকসই কাজের পরিবর্তে নিম্নমানের কাজ করিয়ে অধিক অর্থ অপচয়েরও অভিযোগ পাওয়া গেছে। ঋণের টাকা যখন সিলেটের শায়েস্তাগঞ্জ স্টেশন রি-মডেলিং করা হচ্ছে, ঠিক সমসাময়িক ঘটনা হচ্ছে অর্থের অভাবে সিলেট-খাজাঞ্চি-ছাতক রেলপথ সংস্কার করা যাচ্ছে না, ফলে তা ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে। বিগত কয়েক মাসে রেল লাইন সংস্কারের অভাবে অনেক দূর্ঘটনা হয়েছে এবং অনেক মানুষ আহত হয়েছে। ঝুঁকি নিয়ে মানুষ চলাচল করছে। অথচ টাকা নেয়া হচ্ছে স্টেশন আধুনিক করা জন্য। মানুষ যদি নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট গনত্মব্যে পৌছতে পারে তবে স্টেশনে বসে থাকবে কেন? স্টেশন আধুনিক করা অপেক্ষা রেল লাইন উন্নয়ন করা জরুরি, জরুরি রেলের বগি ও ইঞ্জিন বাড়ানো।

একদিকে বলা হচ্ছে ঋণ ছাড়া চলা সম্ভব নয়, অপর দিকে এমন খাতে ঋণ দেওয়া বা নেওয়া হচ্ছে যা অপ্রয়োজনীয়। যেসব স্টেশন রি-মডেলিং করা হয়েছে সেসব স্টেশনের আয় বৃদ্ধি হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা নিরীক্ষা, মূল্যায়ণ করে জনসম্মুখে তুলে ধরা প্রয়োজন। কারণ রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানের মালিক জনগণ। রেলওয়ে জাতীয় সম্পদ বিধায় রেলের মালিকও আপামর জনগণ এবং তাদের এ তথ্য জানার অধিকার রয়েছে। আন্তজার্তিক অর্থলগ্নিকারী (ঋণ বাণিজ্যিক) প্রতিষ্ঠানগুলো রেলওয়ের চেয়ে সড়ক পথের উন্নয়নে বেশী আগ্রহী। দ্বিতীয়ত ঋণ প্রদানকারী সংস্থাগুলো শর্তসাপেক্ষে রেলওয়ের উন্নয়নখাতে সরকারকে ঋন দিয়ে থাকে যা স্টেশন রি মডেলিংয়ের মত অনুৎপাদনশীল খাতে ব্যয় করা হচ্ছে। তৃতীয়ত তথাকথিত ঋণ সংস্থার পরামর্শ ও দিক নির্দেশায় অনেক উন্নয়ন গৃহীত হচ্ছে। ফলে দেশীয় অনেক প্রেক্ষাপটের বিষয়ে তাদের অভিজ্ঞতা না থাকায়, আশানুরূপ উন্নয়ন হচ্ছে না। এক্ষেত্রে দেশীয় বিশেষজ্ঞ এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্টদের সম্পৃক্ততা জরুরি। আন্তজাতিক অর্থলগ্নিকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর পরামর্শে বিভিন্ন উন্নয়ন নীতিমালা প্রণীত হয়। অভিযোগ রয়েছে এ সকল পরামর্শ যা দেশের শিল্প কারখানা ও সেবা খাতগুলোর উন্নয়নে সরকারকে উদ্যোগী হতে নিরুৎসাহিত করে। মুক্ত বাজার অর্থনীতির সুবাদে এ দেশকে বিদেশী পণ্যের বাজারে পরিণত করতে দেশের শিল্প কারখানা ও সেবা খাতগুলোকে ধ্বংসের দিকে ঠেলে দিয়ে পরিশেষে সবকিছু ব্যক্তি মালিকানায় ছেড়ে দেয়ার পরামর্শ প্রদানই এসব সহযোগীদের মুখ্য উদ্দেশ্য বলে অনেকেই উৎকণ্ঠা প্রকাশ করেছে।

বিগত দিনে উন্নয়নের নামে এই এডিবি ও বিশ্বব্যাংকের পরামর্শেই খুলনা বাগেরহাট, মোগল হাট লালমনির হাট, ভেড়ামারা-রায়টা, নরসিংদী-মদনগঞ্জসহ বিভিন্ন রেলপথ বন্ধের মাধ্যমে সংকোচন করা হয়েছে। রেলওয়েতে দীর্ঘদিন ধরে স্টেশন রিমডেলিং এর মতো বিদেশী ঋণপ্রদানকারী সংস্থার ঋণের অর্থ প্রকৃতপক্ষে অনুৎপাদনশীল খাতে ব্যয় করা হচ্ছে যা আদৌ এ মুহূর্তে জরুরী প্রয়োজন ছিলনা বলে ওয়াকিবহাল মহল মনে করে। দুঃখজনক হলেও সত্য যেসব খাতে বিনিয়োগ করলে রেলওয়ে সেবাকে জনগণের কাছে সহজলভ্য ও রেলের রাজস্ব বৃদ্ধিতে সরাসরি সহায়ক হতো সেসব খাতে যথেষ্ট বরাদ্ধ নেই। ফলে রেলের অনুৎপাদনশীল খাতে ব্যয়িত ঋণের টাকা সুদে আসলে পরিশোধ করতে বছরের পর বছর চলে যাবে।


বস্তুতপক্ষে ঋণপ্রদানকারী সংস্থার কারণে রেলের সত্যিকার উন্নয়ন হয়ে উঠেছে বাধাগ্রসত্ম, যা কারো কাম্য নয়। রেল লাইনের সংস্কার নেই, বগি নেই, ইঞ্জিন নেই ইত্যাদি সমস্যা জর্জরিত রেলওয়ে এহেন বেহাল দশা থেকে উত্তোরণে উপযুক্ত খাতে ঋণের টাকা ব্যয় না করে শুধু স্টেশন রিমডেলিং করার অর্থ হলো আশীতিপর বৃদ্ধাকে মেকাপ লাগিয়ে অষ্টাদশী তরুনী বানানোর ব্যর্থ চেষ্টারই নামানত্মর মাত্র। ঋণ গ্রহনের পূর্বে অবশ্যই বিবেচনা করা প্রয়োজন এ অর্থ কিভাবে পরিশোধ করা হবে? এ ঋণ হতে কি পরিমান লাভ হবে? যদি দেখা যায়, স্টেশন আধুনিকায়নের জন্য ঋণ প্রদান করা হচ্ছে, কিন্তু রেল লাইন সংস্কার, ইঞ্জিন বা বগি ক্রয়ের সমস্যার জন্য রেল যোগাযোগ বিঘি্নত করা হচ্ছে। তবে এ ধরনের ঋণ গ্রহন না করা উচিত। মৌলিক প্রয়োজনের পরিবর্তে এ ধরনের ঋণ গ্রহন অপচয়। কারণ এ ধরনের অহেতুক ঋণের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠানকে দূর্বল করা হয়।


এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের (এডিবি) ঋণের টাকায় বাংলাদেশ রেলওয়ের চার বছর মেয়াদী চলমান সংস্কার কর্মসূচীকে ঘিরে খোদ রেলওয়েসহ বিভিন্ন মহলে অসন্তোষ বিরাজ করছে। অভিযোগ উঠেছে, এডিবি'র ঋণ ও পরামর্শ সংস্কারের নামে বাংলাদেশ রেলওয়েকে পরিকল্পিতভাবে পঙ্গু করার পায়তারা চালানো হচ্ছে। বিভিন্ন মহলের অভিযোগ এবং অনুযোগ সর্তকতার সাথে বিবেচনা করা প্রয়োজন। কারণ যে সকল প্রতিষ্ঠানে এডিবি এবং বিশ্বব্যাংক পরামর্শ দিয়েছে তা আশানুরূপ ফলাফল অর্জনে ব্যর্থ হয়েছে। পৃথিবীর অনেক দেশেই এ বিষয়ে প্রশ্ন উঠেছে। উদ্ভুত পরিস্থিতিতে বাংলাদেশ রেলওয়ের বৃহত্তর স্বার্থে এডিবির ঋণে চলমান সংস্কার কর্মসূচী মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।




www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click


Syed Saiful Alam
shovan1209[at]yahoo.com

জাতীয় জীবনে রেলের ভূমিকা

জাতীয় জীবনে রেলের ভূমিকা : ১৯৮৮ এবং ১৯৯৮ সালে বন্যার কথা আমাদের সকলেরই স্মরণ আছে। এই বন্যায় যাত্রী ও মালামাল পরিবহন এবং দূর্গত এলাকায় ত্রাণ পরিবহনের ক্ষেত্রে রেল জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব পালন করেছে। ঐ সময় একমাত্র রেল ছিল দেশের যোগাযোগ রক্ষার কান্ডারী। এ ছাড়াও জরুরি ডাক পরিবহন, আইন শৃঙ্খলা ও সামরিক বাহিনীর মালামাল পরিবহন করার মাধ্যমে রেলগুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে আসছে। হরতাল, ধর্মঘট বা অন্য যে কোন মানব সৃষ্ট দূযোগে বাংলাদেশ রেল সরকারের একমাত্র ভরসা। প্রতিটি উৎসব পার্বনে বাংলাদেশ রেলওয়ে যাত্রী সেবা বিশেষ সেবা প্রদানের মাধ্যমে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখছে। যোগাযোগ ব্যবস্থায় রাষ্ট্রীয় সেবা প্রতিষ্ঠান রেলের ভূমিকা সরকারের একটি শক্তিশালী হাতিয়ার। রেলের কারণেই অনেক ক্ষেত্রে অন্যান্য পরিবহনগুলো মানুষকে জিম্মি করতে পারে না। আর এই বিবেচনায় রেল রাষ্ট্রীয় ও সামাজিক নিরাপত্তায় একটি বিশেষ ভূমিকা পালন করে আসছে।

বিকেন্দ্রীকরণ এবং শহরের উপর চাপ কমাতে রেলে ভূমিকা: নগর ব্যবস্থার বিকেন্দ্রকরণে রেল গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে। নানা কারণে মানুষের এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাতায়াতের প্রয়োজন হয়। ঢাকার আশেপাশের এলাকা থেকে যদি প্রতিদিন আসা-যাওয়ার জন্য ট্রেনের ব্যবস্থা করা হয়, তবে ঢাকা শহরের উপর চাপ অনেকাংশে কমে যাবে। ইতোমধ্যে ঢাকা-টঙ্গী-ঢাকা পথে নতুন ট্রেন তুরাগ এক্সপ্রেস চালু করার মাধ্যমে বাংলাদেশ রেলওয়ে প্রশংসনীয় উদ্যোগ গ্রহণ করেছে। ঢাকা শহরের উত্তরাঞ্চল থেকে ঢাকায় অফিস, কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয় ও বিভিন্ন কর্মজীবি, পেশাগামী যাত্রীদের যাতায়াতের জন্য এ সার্ভিস গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। অপরদিকে প্রতি রাস্তায় যে দূর্ঘটনা ও যানজটের সৃষ্টি হচ্ছে তা বহুলাংশে হ্রাস পাবে। ফলে পরিবেশ দূষণ ও জ্বালানী খরচ অনেক কমে আসবে। যা দেশের অর্থনীতিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে। বর্তমান প্রেক্ষিতে ঢাকার যাতায়াত ব্যবস্থায় চলমান রেল সার্ভিসের মান উন্নয়ন করার মাধ্যমে যানজট নিরসন করা সম্ভব। এর জন্য যাত্রী সংখ্যানুসারে যৌক্তিকভাবে রেলের জন্য রুট নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এছাড়া টঙ্গী থেকে ঢাকা এবং নারায়ণগঞ্জ থেকে ঢাকা লাইনে নগরকেন্দ্রিক যাতায়াতের জন্য রেলগাড়ি চালু করার মাধ্যমে মানুুষের যাতায়াত সুবিধা নিশ্চিত করা সম্ভব। এর সঙ্গে রেলের সময় মতো স্টেশনে আসা, স্টেশনে বসার সুব্যবস্থা ও টিকিট প্রাপ্তি সহজ করা প্রয়োজন।







কর্মসংস্থান, ক্ষুদ্র শিল্পের বিকাশ এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নে রেল: বাংলাদেশে বৃটিশ শাসনামলে সামগ্রীক অর্থনৈতিক ব্যবস্থার প্রবর্তন ঘটে রেলের মাধ্যমে। এর পূর্বে বাজার বা অর্থনীতি ছিল স্থানীয় বা অঞ্চল ভিত্তিক। রেলওয়ের মাধ্যমে আধুনিক ও সহজ পরিবহন ব্যবস্থার সূত্রপাত ঘটে। বৃটিশরা এই অঞ্চলে মূলত পাট পরিবহনের জন্য রেললাইন স্থাপন করে। কিন্তু পরবর্তীতে এই রেল সমপ্রসারণের মাধ্যমে বর্তমানে অবস্থায় এসে পেঁৗছেছে। লক্ষ্য করলে দেখা যাবে রেল স্টেশনকে কেন্দ্র করে অনেক বড় আকারের বাজার সৃষ্টি হয়েছে। মানুষের কর্মসংস্থান ও ব্যবসা বাণিজ্যের ক্ষেত্রে সহজ, সাশ্রয়ী ও নিরাপদ পরিবহন ব্যবস্থা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। সহজ, দ্রুত ও সাশ্রয়ী পণ্য পরিবহন ব্যবস্থার মূল চালিকাশক্তি রেল। দেশের ব্যবসায়ী মহল রেলওয়েকে সব সময়ই পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রাধান্য দিয়ে এসেছে। ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী ও বিক্রেতাগণ নিজে পণ্য পরিবহন করার জন্য সব সময়ই রেলকে বেছে নেয়। দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে রেলওয়ের একটি বিরাট ভূমিকা রয়েছে। অতীতের ন্যায় সম্পূর্ন না হলেও দেশের সার্বিক অর্থনৈতিক উন্নয়নে রেলওয়ের উপর নির্ভরশীল। প্রতিবছর রেলওয়ের মাধ্যমে প্রায় চার কোটি দূরপাল্লার যাত্রী পরিবহন করে। স্বল্প দূরত্বের ক্ষেত্রে এর পরিমাণ দ্বিগুনেরও বেশী। মালামাল বহনের ক্ষেত্রে ও রেল এর ভূমিকা উল্লেখযোগ্য। পূর্বে চট্টগ্রাম বন্দর হতে রেল সিংহভাগ পণ্য পরিবহন করত। বর্তমানেও রেল বড় অংশের পণ্য পরিবহন করে থাকে। এইসব যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের আয় আমাদের রাজস্ব আয়ের অংশ।

রেলওয়ে দেশে নদীর তীরবর্তী বাজারের ধারা পরিবর্তন করে রেল স্টেশনের নিকট বাজার স্থাপনের ধারা প্রবর্তন করে। দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলের উৎপাদিত পণ্য ট্রেনে করে দেশের বিভিন্ন স্থানে পৌছে দেয়। ছোট ছোট কুটির শিল্পে উৎপাদিত পণ্য সহজে বাজারজাকরণ এবং ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীর জীবিকা নির্বাহে রেল ভূমিকা রাখছে। দেশের প্রতিটি রেল স্টেশনকে কেন্দ্র করে অনেক ক্ষুদ্র ও মাঝারী ব্যবসা গড়ে উঠেছে। উদাহরণ স্বরূপ বলা যায়, হকার, মুদি দোকান, চা বিক্রেতা, সংবাদপত্রের দোকান এবং খাবারের জন্য এক বা একাধিক রেষ্টুরেন্ট। এর সাথে দেখা যায় মালপত্র নেওয়ার জন্য একদল মানুষ কাজ করে থাকে। স্টেশনকে কেন্দ্র করে অল্প দূরত্বে পরিবহনের জন্য রিকশা ও ক্ষুদ্র বাহনগুলোর স্ট্যান্ডও গড়ে উঠে। এ সকল ব্যবসা ও ব্যবসায়ীদের বা সেবাদানকারীদের একমাত্র নির্ভরতা রেলের যাত্রীবৃন্দ। এই ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীরা ও কৃষকরাই আমাদের অর্থনীতি মূল ভিত্তি এবং তাদের পণ্য পরিবহনের একমাত্র সহায়ক রেলওয়ে। এছাড়া রেলওয়ের রয়েছে এক বিশাল কর্মী বাহিনী তাদের এবং তাদের পরিবার পরিজনের জীবিকায় একমাত্র অবলম্বন রেলওয়ে।



www.dhaka-rickshaw.blogspot.com/ Dhaka Rickshaw
www.dhaka-transport.blogspot.com/ Pro-people Transport Plan
www.dhakanewspapers.blogspot.com/ All Newspapers on one click

Syed Saiful Alam
Save The Environment Movement
shovan1209[at]yahoo.com